Bước đầu tiên trong quá trình điều chỉnh chức năng của ô tô trong nước là tăng sức mạnh của bộ nguồn. Có một số cách để tăng kích thước động cơ, mặc dù trong hầu hết các trường hợp, chúng được kết hợp với nhau.
Buộc động cơ không gây đau đớn như thoạt nhìn. Trước hết, bạn cần tính đến tính khả thi về mặt kinh tế của hoạt động này. Dựa trên kinh nghiệm thực tế, các chuyên gia cho rằng việc tăng dung tích động cơ không quá 25% so với ban đầu là hợp lý. Nếu cần tăng công suất hữu hình hơn, bạn nên nghĩ đến việc lắp đặt một bộ nguồn mới. Các yếu tố chính cản trở việc mở rộng không giới hạn khu vực làm việc là:
- yêu cầu về độ dày đủ của thành khối xi lanh để ngăn chặn sự phá hủy kim loại trong quá trình kích nổ;
- khối lượng của khối xi lanh đủ để thoát nhiệt hiệu quả khỏi vùng làm việc;
- vị trí gần khu vực làm việc của các kênh hệ thống làm mát;
- hệ thống bôi trơn động cơ không có khả năng tăng tải.
Những sắc thái này cần được tính đến khi tăng khối lượng động cơ ở VAZ. Về vấn đề này, một số cách được đề xuất để đạt được mục tiêu này.
Làm nhàm chán xi lanh đến đường kính yêu cầu
Doa xylanh động cơ là một quy trình hoàn toàn tiêu chuẩn được sử dụng trong quá trình đại tu bộ công suất, được thực hiện nhằm loại bỏ khe hở giữa các phần tử của hệ thống piston, vốn đã tăng lên do mài mòn trong quá trình hoạt động lâu dài. Đương nhiên, mức độ nhàm chán bị hạn chế nghiêm trọng bởi một số điều kiện không thể bỏ qua. Để tăng khả năng chống biến dạng của thành kim loại, người ta sử dụng phương pháp xử lý đặc biệt bề mặt bên trong hoặc ép các lớp lót làm bằng vật liệu bền và chịu lửa có độ dẫn nhiệt cao vào trong các ống trụ. Điều quan trọng cần lưu ý là các hoạt động như vậy rất tốn kém. Trong mọi trường hợp, doa xylanh luôn gắn liền với việc hoàn thiện hệ thống làm mát động cơ.
Rút ngắn các thanh kết nối
Bằng cách rút ngắn thanh chống của thanh kết nối, có thể đạt được sự gia tăng chiều cao của vùng làm việc khi piston ở tâm chết dưới cùng. Đương nhiên, điều này dẫn đến áp suất hỗn hợp không khí-nhiên liệu không đủ cao trong suốt hành trình nén, điều này có thể được bù đắp bằng cách lắp đặt hệ thống phun nhiên liệu nén tăng áp. Hoàn toàn có thể kết hợp việc giảm một chút chiều dài của thanh nối với việc nhấp nháy các thiết bị điện tử của bộ phận điều khiển đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu trên động cơ có phun xăng.
Việc sử dụng các piston với độ dày giảm
Chỉ một sai lầm khi thay thế piston động cơ bằng piston mỏng hơn có thể dẫn đến mài mòn cực nhanh hoặc phá hủy hoàn toàn bộ phận điện. Có hai nhược điểm dẫn đến: giảm khoảng cách giữa gạt dầu và các vòng nén, cũng như giảm độ bền của bản thân piston. Vấn đề đầu tiên có thể được loại bỏ bằng cách làm lại hệ thống bôi trơn động cơ và sử dụng các vòng có độ bền cao được chế tạo riêng. Để tăng đặc tính độ bền của piston, bạn cần nghĩ đến việc xử lý hóa chất và nhiệt độ đặc biệt của kim loại, hoặc về việc hiện đại hóa thiết kế khoang bên trong của cơ thể làm việc. Trong trường hợp thứ hai, các đường gân bổ sung được hàn vào thành bên trong của piston, làm tăng khả năng chống biến dạng và cải thiện khả năng tản nhiệt.
