Xe tăng T-34/76 được coi là một trong những xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tích hợp tất cả những phẩm chất tốt nhất của những phương tiện chiến đấu này. Nó được công nhận là tốt nhất trong thời đại không chỉ bởi quân đội Liên Xô mà ngay cả đối thủ của họ, những người trực tiếp đối đầu với chiếc xe tăng này trong điều kiện chiến đấu.
Lịch sử sáng tạo và mô tả
Năm 1937, ban lãnh đạo Liên Xô đã đưa ra các nguyên tắc chung để chế tạo một loại xe tăng mới cho quân đội. Vai trò hàng đầu đối với việc hiện đại hóa sâu rộng các lực lượng thiết giáp hiện có là sự phát triển nhanh chóng của các hệ thống chống tăng trên thế giới.
Các phương tiện bọc thép hạng nhẹ của Liên Xô - T-26 và BT-5 trong cuộc nội chiến ở Tây Ban Nha, ngay trước các trận chiến đẫm máu của Chiến tranh thế giới thứ hai, đã cho thấy những phẩm chất cực kỳ yếu kém trên chiến trường. Họ có áo giáp mỏng đến mức không thể chịu được các đòn tấn công từ pháo 37mm. Một mối nguy hiểm khác là việc sử dụng động cơ xăng, tạo ra hơi có thể dễ dàng bốc cháy chỉ bằng một tia lửa nhỏ nhất.
Tất nhiên, ban lãnh đạo Liên Xô đã cố gắng xem xét những sai lầm của các dự án trong quá khứ, và ngay lập tức đưa ra phân công kỹ thuật chi tiết cho cỗ máy mới.
Năm 1939, những thử nghiệm này bắt đầu. Hóa ra A-32 với nhiều giáp hơn A-20, cũng như pháo 76mm, có hiệu suất tốt hơn. Ngoài ra, nó có đủ tiềm năng để hiện đại hóa hơn nữa.
Đến tháng 3 năm 1940, hai chiếc xe tăng tiền sản xuất đã được đặt hàng, chúng được đặt tên là T-34 của mẫu năm 1940. Nhưng có một tên gọi khác - T-34-76 - theo cỡ nòng của súng chính.
Dự án được đặt trên vai của Nhà máy Đầu máy Hơi nước Kharkov. Chuyên gia nổi tiếng người Nga Mikhail Ilyich Koshkin và Adolf Dick trở thành nhà thiết kế chính. Người sau đó bị bắt do sự chậm trễ trong việc chuẩn bị tài liệu kỹ thuật, vì vậy công việc được tiếp tục bởi Koshkin.
Không có sự khác biệt về cỡ nòng, nhưng khẩu F-32 hóa ra có nòng lớn (chiều dài). Chúng tôi nhận thấy điều này sau khi lắp ráp (phải nói là mép nòng nhô ra ngoài giáp mũi dẫn đến việc máy có thể tựa vào mặt đất khi vượt qua các rãnh, hào). Họ không thay đổi bất cứ điều gì, vì vậy hai mẫu đầu tiên có chiều dài thùng khác nhau.
Vào tháng 2 đến tháng 3 năm 1940, các mẫu sản xuất đã được thử nghiệm tại một địa điểm thử nghiệm ở vùng Kharkov. Và vào ngày 6 tháng 3, chiếc T-34-76 trong 6 ngày đã tự mình vượt qua gần 750 km từ Kharkov đến Moscow. Do đó, ban quản lý đã chứng minh độ tin cậy của chiếc xe mới (và đạt được quãng đường cần thiết để thử nghiệm).
Các cấp cao hơn đã ghi nhận một động thái tuyệt vời như vậy, và vào ngày 31 tháng 3 năm 1940, họ đã quyết định sản xuất hàng loạt chiếc xe tăng phục vụ nhu cầu của quân đội. Nhân tiện, những chiếc xe quay trở lại Kharkov theo cách tương tự.
Thông số kỹ thuật
Xuất hiện
Cách bố trí của xe tăng là cổ điển;
Kíp lái xe tăng - 4 người (lái - cơ, chỉ huy, nạp đạn, vô tuyến điện - pháo thủ);
Trọng lượng chiến đấu của xe tăng - ban đầu 25, 6 tấn - cuối cùng là 32 tấn;
Kích thước (sửa)
- Khoảng sáng gầm xe - 400 mm;
- Chiều rộng vỏ - 3000 mm;
- Chiều dài của xe tăng (về phía trước với một khẩu súng) -5964 mm;
- Chiều dài thân xe tăng - 5920 mm;
Đặt xe tăng T-34-76:
Nhà ở:
- Trán (dưới) - 45 mm, góc nghiêng 53 độ;
- Trán (trên) - 45 mm, góc nghiêng 60 độ;
- Bảng (trên cùng) - 40 mm, góc nghiêng 40 độ;
- Bảng (đáy) - 45 mm, góc nghiêng 0 độ;
- Mái che thân tàu - 16-20 mm;
- Nguồn cấp dữ liệu (dưới cùng) - 40 mm, góc nghiêng 45 độ;
- Nguồn cấp dữ liệu (trên cùng) - 40 mm, góc nghiêng 47 độ;
- Đáy - 13-16 mm;
Tháp xe tăng:
- Mặt nạ pháo - 40 mm;
- Trán - 45 mm;
- Bảng - 45 mm, góc nghiêng 30 độ;
- Thức ăn - 45 mm, góc nghiêng 30 độ;
- Mái - 15 mm, góc nghiêng 84 độ.
Trang bị của xe tăng T-34-76:
Nhãn hiệu và cỡ nòng súng:
- Súng 76 ly L-11 Model 1938-1939;
- Pháo 76 mm F-34 mod. 1940 của năm;
Góc hướng dẫn dọc - từ -5 đến +25 độ;
Chiều dài nòng súng:
- L-11 - 30, 5 cỡ nòng;
- F-34 - 41, 5 cỡ nòng;
Đạn - 77 quả đạn; Súng máy - hai súng máy DT 7, 62 mm;
Điểm ngắm pháo:
- TOD-6 (kính thiên văn) model 1940;
- PT-6 (kính cận) kiểu 1940;
Phạm vi: - Địa hình gồ ghề - 230 km; - Đường cao tốc - 300 km; Tốc độ di chuyển: - Địa hình gồ ghề - 25 km / h; - Đường cao tốc - 54 km / h;
Động cơ: diesel, hình chữ V, làm mát bằng chất lỏng, 12 xi-lanh, 500 mã lực;
- Áp suất mặt đất (cụ thể) - 0, 62 kg / sq. Cm;
- Vượt qua ford - 1, 3 m;
- Vượt hào - 3,4 m;
- Vượt tường - 0,75 m;
- Sự gia tăng vượt qua - 36 độ;
Kiểm tra vào mùa đông
Lần đầu tiên, chiếc T-34/76 vĩ đại tuyên bố mình là xe tăng phổ thông vào mùa thu năm 1941. Trong những ngày đó, quân Đức đã hết sức mong muốn tiếp cận Moscow. Wehrmacht hy vọng về một cú chớp nhoáng và ném ngày càng nhiều quân dự bị vào trận chiến. Quân đội Liên Xô rút về thủ đô. Trận giao tranh đã cách Moscow 80 km. Trong khi đó, tuyết rơi rất sớm (vào tháng 10) và xuất hiện tuyết phủ. Trong điều kiện này, các xe tăng hạng nhẹ T-60 và T-40S mất khả năng cơ động.
Các mẫu xe hạng nặng mắc phải những thiếu sót trong hộp số và hệ truyền động. Do đó, ở giai đoạn quyết định nhất của cuộc chiến, người ta quyết định chọn T-34/76 trở thành xe tăng chủ lực. Theo trọng lượng, chiếc xe này được coi là trung bình. Vào thời điểm đó, xe tăng lắp ráp T-34/76 kiểu 1941 là một phương tiện kỹ thuật hiệu quả và chất lượng cao. Các nhà thiết kế đặc biệt tự hào về động cơ diesel V-2. Giáp đạn (yếu tố bảo vệ quan trọng nhất của xe tăng) đã hoàn thành tốt mọi nhiệm vụ được giao và bảo vệ tối đa cho kíp lái 4 người. Hệ thống pháo F-34 nổi bật nhờ hỏa lực tốc độ cao, giúp nó có thể nhanh chóng đối phó với kẻ thù. Chính ba đặc điểm này đã được các bác sĩ chuyên khoa quan tâm hàng đầu. Phần còn lại của các tính năng của xe tăng là thay đổi cuối cùng.
Hỏa lực
Xe tăng T-34 sản xuất ban đầu được trang bị một khẩu pháo 76 mm. 1938/39 L-11 với nòng dài 30,5 cỡ và sơ tốc đầu đạn xuyên giáp - 612 m / s. Hướng dẫn dọc - từ –5 ° đến + 25 °. Tốc độ bắn thực tế của xe tăng là 1-2 phát / phút. Súng có chốt bán tự động hình nêm thẳng đứng với thiết bị vô hiệu hóa thiết bị bán tự động, vì trong những năm trước chiến tranh, ban lãnh đạo GABTU tin rằng thiết bị bán tự động không được có trong súng xe tăng (do khoang chiến đấu bị nhiễm khí).
Một đặc điểm của pháo L-11 là các thiết bị hãm giật ban đầu, trong đó chất lỏng trong bộ hãm giật thông qua một lỗ nhỏ tiếp xúc trực tiếp với không khí trong khí quyển. Nhược điểm chính của vũ khí này cũng liên quan đến tình huống này: nếu cần phải luân phiên bắn nhanh ở các góc nâng khác nhau của nòng súng (điều này không hiếm gặp trong xe tăng), lỗ thủng bị chặn và chất lỏng sôi lên khi bắn ra, làm gãy xylanh phanh.
Để loại bỏ nhược điểm này, một lỗ dự trữ có van đã được chế tạo trên phanh hãm lùi của L-11 để liên lạc với không khí khi bắn với góc nghiêng. Ngoài ra, pháo L-11 được chế tạo rất phức tạp và đắt tiền. Nó yêu cầu nhiều loại thép hợp kim và kim loại màu, việc sản xuất hầu hết các bộ phận yêu cầu công việc phay chính xác cao và sạch sẽ.
Một số lượng tương đối nhỏ xe tăng T-34 đã được bắn bằng pháo L-11 - theo nhiều nguồn tin khác nhau, từ 452 đến 458. Ngoài ra, chúng được trang bị một số phương tiện trong quá trình sửa chữa ở Leningrad bị phong tỏa và 11 xe tăng ở Nizhny Tagil vào tháng Giêng. Năm 1942. Đối với thứ sau, súng được sử dụng trong số những khẩu súng được đưa ra khỏi Kharkov trong cuộc di tản.
Xe tăng Liên Xô T-34/76: Sự thật thú vị
- Nhà thiết kế Liên Xô Mikhail Koshkin sinh ngày 3-12-1898. Ông đã để lại dấu ấn lịch sử không thể phai mờ, tạo nên chiếc xe tăng T-34 huyền thoại.
- Chiếc xe tăng nổi tiếng một phần lớn nhờ các đặc tính chạy tuyệt vời của nó. Chúng được cung cấp động cơ diesel V-2 công suất 500 mã lực. Nhờ anh ta, một chiếc xe tăng hạng trung có giáp chống pháo thực tế không chịu thua các loại xe nhẹ hơn về tốc độ: 54 km / h trên đường cao tốc và 25 km / h trên địa hình gồ ghề. Tỷ lệ tốt giữa công suất động cơ và trọng lượng chiến đấu của xe tăng kết hợp với đường ray rộng khiến nó có khả năng cơ động bất thường và có thể vượt qua bùn nhớt nhất và những chiếc xe trượt tuyết khổng lồ mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
- Một bí mật thành công khác của T-34 nằm ở lớp giáp của nó. Độ dày của nó không phải là kỷ lục: trên các mẫu năm 1940 là 40-45 mm. Quyết định của Mikhail Koshkin đặt các tấm áo giáp theo các góc chứ không phải theo chiều dọc, hóa ra lại cực kỳ thành công. Do đó, phần chính của vỏ đạn va vào xe theo một quỹ đạo tiếp tuyến và không thể xuyên qua nó.
- Giống như nhiều mẫu vũ khí khác của Nga, T-34 đã trở thành tiêu chuẩn để dễ bảo trì và đáng tin cậy. Nó thực sự là một cỗ máy hầu như không thể phá hủy. Đúng vậy, nó có thể bị hạ gục và vô hiệu hóa, nhưng với những kỹ năng thích hợp, nó có thể được sửa chữa ngay trên chiến trường với lượng phụ tùng thay thế tối thiểu.
