Vào một đêm tháng 4 yên tĩnh trên vùng biển lạnh giá của Đại Tây Dương, một thảm họa hàng hải lớn nhất thế kỷ 20 đã xảy ra. Sau khi va chạm với một tảng băng trôi, "Titanic" - tàu biển lớn nhất và "không thể chìm" vào thời điểm đó, đã xuống đáy đại dương. Câu chuyện về vụ tai nạn của nó được bao quanh bởi nhiều phiên bản và suy đoán khác nhau. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét cả phiên bản chính thức và phiên bản khác, đáng kinh ngạc nhất của vụ đắm tàu Titanic.
Thông tin ngắn gọn về "Titanic"
Titanic là một tàu du lịch của Anh. Nó được đóng vào năm 1912 tại thành phố Belfast của Ireland tại xưởng đóng tàu Harland & Wolff cho công ty tàu hơi nước White Star Line. Lần đầu tiên tấm lót được hạ thủy vào ngày 31 tháng 5 năm 1911. Vào thời điểm đó, tàu Titanic được coi là con tàu lớn nhất thế giới.
Lò hấp gây ấn tượng với kích thước khổng lồ và cấu trúc hoàn hảo. Chiều cao của tàu từ đầu tàu đến cuối đường ống là 53 mét. Tàu có chiều dài khoảng 270 m, rộng 28,2 m, trọng lượng choán nước là 52.310 tấn. Tàu Titanic có động cơ công suất khoảng 55.000 mã lực và có thể đi với tốc độ 25 hải lý / h (42 km / h). Vỏ tàu được làm bằng thép. Trong trường hợp đáy của nó bị hư hại, đáy đôi sẽ ngăn dòng nước chảy vào các ngăn.
Các cabin và mặt bằng của con tàu được chia thành ba lớp. Hành khách hạng nhất có thể sử dụng các dịch vụ của một hồ bơi, hai quán cà phê, nhà hàng, sân bóng quần và phòng tập thể dục. Cả ba lớp đều có phòng ăn và phòng hút thuốc, không gian trong nhà và ngoài trời để đi dạo. Các cabin và salon hạng nhất nổi bật bởi sự sang trọng và giàu có. Chúng được trang trí theo nhiều phong cách khác nhau bằng các vật liệu đắt tiền (gỗ đắt tiền, lụa, pha lê, mạ vàng, kính màu). Nội thất của lớp thứ ba rất đơn giản: tường thép trắng, ốp gỗ.
Giá của con tàu Titanic cũng rất ấn tượng, người ta phải mất 7,5 triệu USD để tạo ra nó. Khi quy đổi theo tỷ giá hối đoái đô la hiện tại, đây là khoảng 200 triệu đô la.
Phiên bản sự cố # 1. Chính thức
Vào ngày 10 tháng 4 năm 1912, tàu Titanic bắt đầu chuyến đi đầu tiên và cuối cùng của nó từ Southampton đến New York. Trên đường đi, anh dừng lại hai điểm: ở thành phố Surbourg (Pháp), sau đó ở Queenstown (New Zealand). Sau khi vớt được hành khách mất tích và thư từ, sáng 11/4, trên tàu với 1317 hành khách và 908 thuyền viên đã lên đường đi Đại Tây Dương. Tàu hấp do Thuyền trưởng Edward Smith giàu kinh nghiệm chỉ huy. Vào ngày 14 tháng 4, đài phát thanh Titanic đã nhận được bảy cảnh báo về những tảng băng trôi phía trước. Nhưng bất chấp nguy hiểm, con tàu Titanic vẫn tiếp tục lao về phía trước với tốc độ tối đa. Điều duy nhất mà thuyền trưởng ra lệnh là đi về phía nam một chút của con đường đã đặt.
Đến 23h39 cùng ngày, thuyền trưởng cầu được thông báo có tảng băng trôi trực diện. Khoảng một phút sau, tàu Titanic va chạm với một khối băng. Con tàu bị hư hại nghiêm trọng dọc theo toàn bộ mạn phải và bắt đầu chìm. Vào đêm 14 rạng sáng ngày 15 tháng 4, lúc 2h20 sáng, tàu Titanic bị chìm, vỡ làm hai phần. Trong vụ này, 1496 người đã thiệt mạng, 712 người được cứu sống, họ được đưa lên tàu "Carpathia".
Phiên bản sự cố # 2. Canh bạc bảo hiểm
Không phải ai cũng biết rằng Titanic là con tàu thứ hai thuộc sở hữu của White Star Line. Con tàu đầu tiên là Olympic. Các con tàu chỉ khác nhau về chiều dài. Titanic thực sự là tàu sân bay lớn nhất thế giới, mặc dù nó chỉ dài hơn Olympic 8 cm. Hầu như không thể phân biệt chúng nếu không nhìn thấy tên. Olympic lớn hơn Titanic một tuổi và đã 12 lần vượt Đại Tây Dương, nhưng số phận của nó cũng không may mắn.
Kể từ năm 1911, Thuyền trưởng Edward Smith, đã quen thuộc với chúng tôi, chỉ huy con tàu. Trong lần ra khơi đầu tiên, Olympic đã va chạm với tàu đệm khí Hawk của Anh. Phiên tòa đã phán quyết rằng Olympic phải chịu trách nhiệm về vụ va chạm. Chi phí pháp lý và sửa chữa tàu phải trả một lần cho White Star Line. Cơ trưởng Olimpik được tuyên bố trắng án, vì phi công đã cầm lái. Rồi “Ô-lim-pích” hơn một lần gặp tai nạn, mang lại tổn thất lớn cho công ty, vì tàu không được bảo hiểm. Để thoát khỏi khó khăn về tài chính, công ty White Star Line quyết định thực hiện một vụ lừa đảo lớn - nhanh chóng sửa chữa chiếc Olympic cũ, chuyển nó thành một con tàu Titanic mới. Hơn nữa, nó không khó chút nào. Chỉ cần thay đổi vị trí của những tấm biển có tên của đôi tàu và một số vật dụng bên trong có chữ lồng trên đó có ghi tên của những chiếc tàu hơi nước. Sau đó, "Olympic" dưới vỏ bọc của một con tàu "Titanic" được quảng cáo, mới, có uy tín (và tất nhiên, được bảo hiểm) khởi hành trên chuyến du thuyền đầu tiên, nơi nó gặp một tai nạn nhỏ, va chạm với một tảng băng trôi. Tất nhiên, họ sẽ không đánh chìm tàu Titanic, nhưng nhờ tai nạn này, White Star Line dự kiến sẽ nhận được một khoản tiền bảo hiểm khổng lồ.
Phiên bản này đã bị bác bỏ chỉ sau 73 năm. Vào tháng 9 năm 1985, Robert Ballard, một giáo sư đại dương học người Mỹ, là người đầu tiên phát hiện ra xác tàu Titanic đã chết. Các thành viên trong đoàn thám hiểm của ông nhiều lần lặn xuống con tàu bị chìm. Trong lần xuống đáy đại dương tiếp theo, họ đã tìm thấy và chụp ảnh một cánh quạt có số sê-ri "Titanic" - 401 (số "Olympic" là 400). Tất cả những người tin vào phiên bản này đều cho rằng một số bộ phận của tàu Titanic đã được sử dụng để sửa chữa Olympic, do đó, số sê-ri được đóng trên các bộ phận này không thể là xác nhận tuyệt đối rằng Titanic nằm dưới đáy đại dương.
Phiên bản sự cố # 3. Đuổi theo dải băng Đại Tây Dương xanh
Vào đầu thế kỷ 20, có rất nhiều sự cạnh tranh giữa các công ty vận tải biển. Một trong những thuyền trưởng của công ty vận tải biển Anh "Cunard Line" đã đưa ra giải thưởng cho những con tàu giữ kỷ lục về tốc độ. Con tàu đi qua Đại Tây Dương nhanh nhất đã được trao giải thưởng Atlantic Blue Ribbon danh giá. Giải thưởng này rất đáng để tranh đấu. Một dải ruy băng màu xanh được treo trên cột buồm của con tàu chiến thắng và cả đội nhận được phần thưởng xứng đáng. Một con tàu có “băng” như vậy, theo thống kê, có lượng khách gấp 4 lần các tàu khác. Ngoài ra, chính phủ Anh thông báo rằng nếu tốc độ của tàu là 24 hải lý / giờ, thì các công ty của họ sẽ được trả trợ cấp hàng năm trị giá 150 nghìn bảng Anh cho toàn bộ vòng đời của con tàu.
White Star Line quyết định đánh bại đối thủ bằng cách xây dựng tấm lót lớn nhất, thoải mái nhất và nhanh nhất. Nó trở thành "Titanic". Rốt cuộc, tiền từ chính phủ và tiền bán vé đã có thể thu lại lợi nhuận cho Olympic. Chính thực tế này đã giải thích cho hành vi của Thuyền trưởng Smith. Để theo đuổi Blue Ribbon, anh đã lái tàu Titanic với tốc độ tối đa, bất chấp nguy cơ va chạm với một tảng băng trôi.
Phiên bản sự cố # 4. Cháy nổ
Cháy tàu là một trong những mối nguy hiểm nghiêm trọng nhất đối với việc đi thuyền. Nhưng trong những ngày đó, việc đốt than tự phát trong boongke của một con tàu là một tình trạng khá phổ biến. Phiên bản này đã được xác nhận trong một trong những lần lặn đầu tiên xuống xác tàu Titanic. Những người ủng hộ giả thuyết này tin rằng toàn bộ hầm chứa bốc cháy từ ngọn lửa, và sau đó các nồi hơi phát nổ, kết quả là con tàu bị chìm. Và vụ va chạm của một con tàu với một tảng băng trôi chỉ là một tai nạn chết người.
Các nhà nghiên cứu đã rất ngạc nhiên khi họ không tìm thấy cả một con tàu dưới đáy đại dương mà là một con tàu bị vỡ thành ba phần. Các chuyên gia tin rằng sự cố gãy của con tàu xảy ra trong quá trình ngập lụt do áp suất của không khí hoặc từ sự dịch chuyển và nổ của các cơ cấu hơi nước nặng hơn một tấn. Rất có thể sau khi chạm đáy, thân tàu Titanic bị vỡ và xuất hiện vết nứt. Các chuyên gia luyện kim cho rằng tác động của lửa vào thân tàu có thể làm kim loại yếu đi, giảm độ bền. Do đó, tảng băng rất dễ làm rách lớp da bên của lớp lót. Một phiên bản cũng được đưa ra rằng kim loại vào thời điểm đó không thể chịu được nhiệt độ quá thấp và trở nên giòn. Nhưng giả thuyết cho rằng khối băng va vào chính xác nơi kim loại bị suy yếu không được thực tế ủng hộ.
Đống đổ nát của "Titanic", cướp đi sinh mạng của một nghìn rưỡi con người nằm dưới đáy, nằm ở độ sâu 4 km ở Đại Tây Dương. Ngay cả sau bao nhiêu năm, vụ chìm tàu Titanic vẫn được bao quanh bởi những bí mật và bí ẩn. Cho dù đó là một số phận xấu xa hay một tai nạn thương tâm, băng hay lửa, thảm họa này vẫn kích thích tâm trí của các nhà nghiên cứu và những người bình thường.
