Ông được gọi là cha đẻ của ngành hàng không vận tải, mặc dù trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, chiếc máy bay do Oleg Konstantinovich Antonov thiết kế đã góp phần không nhỏ vào chiến thắng Đức Quốc xã. Các phi công và nữ phi công gọi một cách trìu mến những chiếc máy bay của họ là "Annushki".
Tiểu sử
Oleg Antonov là hậu duệ của một gia đình cổ, trong đó tất cả đàn ông đều được kết nối với công nghệ. Ông cố làm quản lý nhà máy luyện kim, ông nội là kỹ sư cầu đường, cha, theo gương người chủ gia đình, cũng trở thành thợ xây và được mọi người biết đến như một kỹ sư tài năng. Ngoài công việc, anh còn thích thể thao: đấu kiếm, cưỡi ngựa và leo núi. Mẹ của Oleg là một người phụ nữ tốt bụng, tình cảm và luôn ủng hộ chồng trong mọi việc.
Chính trong một gia đình như vậy, nhà thiết kế máy bay tương lai được sinh ra vào năm 1906. Khi Oleg được sáu tuổi, cha mẹ ông chuyển từ Urals đến Saratov. Ở thành phố này, họ có những người thân có ảnh hưởng, những người có thể bảo trợ cho người chủ gia đình trong sự nghiệp của anh ta.
Tại Saratov, Oleg gặp anh họ của mình là Vladislav, người say mê ngành hàng không. Anh ấy nói về những cỗ máy thần kỳ bay lên không trung như những chú chim, và về những phi công anh hùng lái máy bay. Oleg ghi nhớ những câu chuyện này và những ấn tượng sống động từ những lời nói của anh trai mình trong suốt phần đời còn lại của mình. Sau đó, anh thực sự muốn được giống như những phi công anh hùng.
Cha mẹ anh không quá coi trọng sở thích của anh, ngay cả khi anh bắt đầu sưu tầm mọi thứ liên quan đến máy bay. Và bà của anh đã tặng anh một chiếc máy bay mô hình, đó là niềm tự hào của anh. Anh thu thập các mẩu báo, ảnh và các thông tin khác, và sau này bộ sưu tập này trở thành một loại tài liệu tham khảo cho anh: từ thời thơ ấu anh đã biết mọi thứ về lịch sử chế tạo máy bay trên khắp thế giới.
Sau giờ học, Oleg vào Trường thực tế Saratov để nghiên cứu các ngành khoa học chính xác.
Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, mẹ của Oleg qua đời, và anh được chăm sóc bởi bà ngoại, người ủng hộ sở thích máy bay của anh.
Con đường chế tạo máy bay
Một thiếu niên năng động đã thành lập câu lạc bộ của riêng mình - "Câu lạc bộ những người yêu thích hàng không", và một thời gian sau đó bắt đầu xuất bản một tạp chí cùng tên, xuất bản thành một bản. Không khó để đoán rằng chính Oleg đã thực hiện tất cả các công việc trong việc tạo ra tạp chí. Trong đó người ta có thể tìm thấy những bức ảnh về các máy bay khác nhau, những bức vẽ, những câu chuyện về chuyến bay, những bài thơ. Bản sao duy nhất là phổ biến: nó được chuyển từ tay này sang tay khác và được đọc tới các lỗ.
Khi trường đóng cửa, Antonov không có nơi nào để học: anh không có đủ năm để vào một cơ sở giáo dục nghiêm túc hơn. Sau đó, anh bí mật bắt đầu đến lớp ở trường trung học với em gái của mình, trốn ở hàng ghế sau. Mọi người đã quen với cậu bé thông minh, và sau khi tốt nghiệp cậu đã được cấp chứng chỉ giáo dục.
Sau đó, con đường đến trường bay đã được mở cho Oleg, nhưng sức khỏe và ngoại hình thấp bé khiến anh thất vọng - trông anh trẻ hơn 5 tuổi so với tuổi của mình. Anh không biết phải làm gì bây giờ, nhưng anh biết chắc chắn rằng anh sẽ tham gia vào máy bay ngay cả khi không có trường dạy bay.
Tại câu lạc bộ, cô và những người bạn bắt đầu thiết kế tàu lượn của riêng mình. Họ phát hiện ra điều này trong Hội những người bạn của Lực lượng Không quân và mời họ về dưới mái nhà của họ. Vì vậy, các chàng trai đã có vật liệu, cơ sở của riêng mình và cơ hội để làm ra sản phẩm đầu tiên của họ: tàu lượn OKA-1 "Dove". Anh được coi là đứa con tinh thần đầu tiên của Antonov.
Năm 1924, tàu lượn tham gia cuộc tập hợp của các phi công lái tàu lượn ở Crimea. Nó rất có trách nhiệm, và khi "Dove" không vượt qua được bài kiểm tra, rất khó để mọi người chịu đựng nó. Tuy nhiên, ủy ban kỹ thuật ghi nhận thiết kế độc đáo của khung máy bay, và điều này đã giúp không từ bỏ giấc mơ.
Năm 1925, Antonov vào Học viện Bách khoa Leningrad, nơi ông cho thấy hoạt động chưa từng có trong mọi lĩnh vực của đời sống sinh viên. Bạn bè không hiểu cách anh xoay sở mọi thứ.
Năm 1933, Oleg Konstantinovich được bổ nhiệm làm nhà thiết kế tại Nhà máy Tàu lượn Moscow. Nhiệm vụ của ông là thiết lập sản xuất hàng loạt máy bay. Vào thời điểm đó, chuyên gia trẻ tuổi đã tạo ra một số mô hình tàu lượn của mình, và anh ta có điều gì đó để trình bày với ủy ban nghiêm ngặt nhất. Tại nhà máy này, ông bắt đầu làm việc đồng thời với nhà thiết kế nổi tiếng Sergei Korolev.
Công việc nghiêm túc bắt đầu và Antonov đã cho thấy kết quả to lớn: nhà máy sản xuất hai nghìn tàu lượn mỗi năm, điều mà trước đây không thể tưởng tượng được. Và điều này với chi phí thấp nhất của máy móc, điều này cũng rất quan trọng.
Điều này cho đến năm 1936, và sau đó nhà máy đóng cửa, và nhà thiết kế tài năng bị cho nghỉ việc. Năm 1938, ông đến làm việc tại Phòng thiết kế cho nhà thiết kế Yakovlev, người đã đặt lời cho bạn của ông. Tại đây, từ tàu lượn, Oleg Konstantinovich chuyển sang dùng máy bay, điều mà ông hằng mơ ước từ lâu.
Tất cả các nhà thiết kế đã được đăng ký, tất cả đều “chui”, và thật ngạc nhiên là Antonov đã không bị kìm nén khi đó: anh ta khá khắc nghiệt về mặt điều khoản. Tuy nhiên, vào năm 1940, ông được bổ nhiệm vào một avisavod ở Leningrad, và vào năm 1941, ông được chuyển đến Kaunas ở Lithuania. Chẳng bao lâu sau chiến tranh bùng nổ, và gia đình Antonov phải đi sơ tán, đầu tiên là đến Moscow, sau đó là Tyumen.
Mỗi lần như vậy, cần phải bắt đầu lại tất cả: tái thiết nhà máy, tuyển dụng công nhân, thay đổi thiết kế máy bay. Sau đó, họ bắt đầu tạo ra một chiếc tàu lượn để vận chuyển hàng hóa và hành khách. Mục đích của họ là vận chuyển hàng hóa đến những nơi khó tiếp cận nhất, vì vậy A-7 có thể hạ cánh và cất cánh trên cánh đồng, trên băng, và thậm chí ở những khoảng trống lớn trong rừng. Đối với mô hình này, Antonov đã nhận được Huân chương "Đảng viên của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại."
Năm 1943, Oleg Konstantinovich chuyển đến Phòng thiết kế Yakovlev, và tham gia vào quá trình hiện đại hóa và "tinh chỉnh" các máy từ Yak-3 đến Yak-9.
Antonov đã tạo ra AN-2 nổi tiếng của mình ở Novosibirsk. Ông đã tốn rất nhiều công sức, nhưng vào năm 1947, chiếc máy bay đã rời khỏi xưởng lắp ráp. Nó đã được quyết định chuyển sản xuất hàng loạt mô hình này đến Kiev, điều mà Antonov rất hài lòng. Anh ấy cảm thấy mệt mỏi khi phải lang thang khắp đất nước, và anh ấy quyết định định cư ở Kiev cho tốt.
Năm 1949, chiếc An-2 đầu tiên ra mắt. Sau đó nhà thiết kế nhận ra rằng đây là thành công lớn nhất của mình. Máy bay của dòng AN bắt đầu cuộc sống của họ.
Năm 1981, chiếc máy bay cuối cùng của ông, chiếc Ruslan, ra đời, cùng năm đó ông được bầu làm Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô.
Đời tư
Lần đầu tiên Oleg Konstantinovich kết hôn khi ông làm việc ở Tushino. Anh gặp Lydia Kochetkova, một người bạn của em gái mình, và họ nhanh chóng kết hôn. Năm 1936, con trai Rolland của họ chào đời.
Người vợ thứ hai, Elizaveta Shakhatuni, xuất hiện trong cuộc đời anh khi đã trưởng thành, họ có một cô con gái. Lần thứ ba Antonov kết hôn với một cô gái nhỏ hơn mình ba mươi tuổi, họ có một con trai và một con gái.
Tất cả các "cựu" nhà thiết kế và các con vẫn giữ liên lạc với nhau ngay cả sau khi ông qua đời.
Antonov Oleg Konstantinovich qua đời vào tháng 4 năm 1984, được chôn cất tại nghĩa trang Baykovsky.
