Máy bay của thương hiệu Yak, quân sự và dân sự, đã tự khẳng định mình là máy bay đáng tin cậy và dễ bay. Những mẫu máy bay đầu tiên được tạo ra trong điều kiện thủ công. General Designer Alexander Yakovlev trẻ trung và năng động.
Điều kiện bắt đầu
Khi một chiếc máy bay bay qua một thành phố hoặc một ngôi làng bị lạc trong rừng taiga, mọi người chắc chắn sẽ nhìn lên bầu trời. Trong nhiều thế hệ, người dân Nga đã quen với những bức tranh như vậy. Nhiều người vẫn cho rằng ô tô sản xuất trong nước bay ở độ cao cả vạn mét. Cho đến gần đây, đây là trường hợp. Tuy nhiên, trong hai thập kỷ trở lại đây, nhiều nhà máy sản xuất máy bay ở nước ta đã không còn tồn tại. Máy bay Yak-40 nổi tiếng dành cho các hãng hàng không địa phương đã bị ngừng sản xuất từ lâu.
Người thiết kế chiếc máy bay này và những chiếc máy khác, Alexander Yakovlev, sinh ngày 1 tháng 4 năm 1906 trong một gia đình công nhân. Cha mẹ sống ở Moscow. Khi cậu bé được tám tuổi, cậu đã đăng ký vào một phòng tập thể dục. Đó là thời điểm mà Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu. Sau đó đến cuộc cách mạng và nội chiến. Alexander không tham gia vào những sự kiện hoành tráng này, nhưng anh theo dõi các sự kiện đang diễn ra. Trong phòng thể dục, môn học yêu thích của anh là lịch sử và văn học.
Con đường dưới những đám mây
Khi quyền lực của Liên Xô được thiết lập trên đất nước, những người lãnh đạo xây dựng cộng sản chủ yếu dựa vào những người trẻ tuổi. Nhiều đồng nghiệp của Alexander Yakovlev đã bị công nghệ cuốn đi. Một số đã phát minh ra ô tô, những người khác tàu thủy, và những chiếc máy bay khác. Sasha cũng theo kịp bạn bè của mình. Thời điểm đó, sự quan tâm của giới trẻ tập trung vào mô hình đồ bay. Khi Yakovlev chưa đầy mười lăm tuổi, ông đã thiết kế và lắp ráp một mô hình hoạt động của một tàu lượn. Sải cánh của mô hình là hai mét. Các bài kiểm tra đã được thông qua thành công trên địa điểm gần trường.
Bản thân thiếu niên cũng không ngờ lại có kết quả như vậy. Thành công đầu tiên, như họ nói, đã truyền cảm hứng cho anh ấy. Alexander bắt đầu quan tâm đến công nghệ sản xuất máy bay. Bước thực sự tiếp theo là vòng tròn mô hình máy bay, mà anh ấy đã tạo ra ở trường. Các sự kiện tiếp theo phát triển theo một quỹ đạo ngày càng tăng. Vào mùa hè năm 1924, Yakovlev, theo bản vẽ của chính mình, đã lắp ráp một chiếc tàu lượn và đi đến Crimea mà không có sự cạnh tranh nào. Tại đây, trong khu vực lân cận Koktebel, các cuộc thi tàu lượn đầu tiên ở Liên Xô đã diễn ra. Chiếc tàu lượn hóa ra không tệ hơn những chiếc tàu lượn khác được trình bày bởi những người tham gia. Có một điều thú vị là Sergei Pavlovich Korolev, nhà sáng lập tương lai của ngành vũ trụ Nga, cũng tham gia cuộc thi.
Tại bài chiến đấu
Khi đến tuổi, Yakovlev tự nguyện nhập ngũ. Ông phục vụ tại Học viện Không quân. Tôi háo hức tham gia vào việc bảo trì và sửa chữa máy bay. Song song với việc phục vụ của mình, Alexander đã tham gia vào việc chế tạo một chiếc máy bay khác. Năm 1927, theo bản vẽ của ông, một nguyên mẫu của máy AIR-1 đã được lắp ráp. Kể từ thời điểm đó, Yakovlev đã được cấp kinh phí để thành lập một phòng thiết kế. Vào đầu những năm 30, máy bay Yak-12 nổi tiếng được tạo ra tại Cục thiết kế Yakovlev. Trong cuộc sống hàng ngày, mô hình này được gọi là một chiếc xe có cánh. Đồng chí Stalin đã có mặt trong buổi thử nghiệm chiếc "ô tô" này.
Khi chiến tranh bắt đầu, mọi nỗ lực của các kỹ sư và công nhân đều nhằm mục đích tạo ra một phương tiện chiến đấu chính thức. Đến năm 1943, máy bay chiến đấu Yak-3 đến mặt trận. Sau đó, các trường hợp được cải thiện. Sau Chiến thắng, Yakovlev đã làm việc chặt chẽ trong việc chế tạo máy bay chiến đấu phản lực. Hàng chục nghìn cỗ máy được tạo ra bởi một nhà thiết kế xuất chúng đã bay trên bầu trời đất nước Xô Viết. Không có chỗ cho chúng trong không khí ngày hôm nay. Alexander Sergeevich Yakovlev qua đời vào tháng 8 năm 1989.
