Nghĩa địa con tàu là nơi những con tàu tìm về nơi an nghỉ cuối cùng. Trước đây, tàu gỗ chỉ đơn giản là bị chìm xuống biển. Ngày nay tình hình đã thay đổi: tàu kim loại phải được loại bỏ. Ở các nước phát triển, tàu được vứt bỏ trong các nhà máy đặc biệt, ở các nước có mức sống thấp, chúng chỉ đơn giản là ném lên bờ, nơi chúng rỉ sét.
Nghĩa trang tự nhiên
Trong suốt lịch sử của loài người, biển đã nuốt chửng nhiều con tàu. Những con tàu này nằm dưới đáy biển và đại dương, bị ngâm trong nước mặn cho các thế hệ khảo cổ học tương lai. Ở những nơi đặc biệt nguy hiểm, các con tàu nằm thành từng lớp theo đúng nghĩa đen: trên những chiếc xe ba gác cổ, bạn có thể tìm thấy những chiếc thuyền Viking, trên những con tàu thời trung cổ - tàu khu trục nhỏ, trên tàu khu trục nhỏ - tàu vỏ thép của quân đội và tàu buôn hiện đại.
Một trong những địa điểm mang tính biểu tượng ở Đại Tây Dương là Bãi cạn Goodwin, nằm ngoài khơi bờ biển phía đông nam nước Anh. Những bờ cát dưới nước này được mô tả trong nhiều tác phẩm văn học. Số lượng người hy sinh trên biển do bãi cạn của Goodwin lên tới hàng chục nghìn. Các con tàu không thể đi vòng quanh bãi cạn do cát di chuyển liên tục cũng như sương mù và dòng chảy mạnh.
Nghĩa địa tàu ở Chittagong
Một trong những trung tâm cạo tàu thuyền lớn nhất thế giới nằm ở Bangladesh, thuộc thành phố Chittagong. Nhân sự của trung tâm này lên tới 200.000 người. Tuy nhiên, không ai biết con số chính xác: nhân viên đến và đi tùy thích, đã nhận được tiền cho công việc đã thực hiện. Nhu cầu xây dựng một nghĩa trang như vậy ở một trong những nước đang phát triển nảy sinh sau Chiến tranh thế giới thứ hai, khi một số lượng lớn tàu có nhu cầu tái chế tích tụ trên thế giới. Ở châu Âu, lao động đắt đỏ, vì vậy người ta quyết định xây dựng một nghĩa trang ở Bangladesh.
Lịch sử của Trung tâm Phế liệu Tàu Chittagong bắt đầu từ những năm 1960. Sau đó, cách bờ biển không xa, con tàu MD-Alpine của Hy Lạp mắc cạn. Các nỗ lực đưa con tàu ra khỏi vùng cạn đều không thành công và con tàu bị rỉ sét ở ngoài trời. Tuy nhiên, người dân địa phương đã không để ông bị gỉ hoàn toàn và nhanh chóng tháo dỡ con tàu thành nhiều phần, và bán sắt vụn.
Hóa ra là có thể tháo rời các con tàu một cách sinh lợi. Thực tế là giá kim loại phế liệu ở Bangladesh luôn ở mức khá cao nên mọi công việc đều được đền đáp. Lao động phổ thông không tốn kém, và kim loại đắt tiền - đó là lợi ích. Không ai nghĩ về mức lương tử tế, về các biện pháp an toàn: ít nhất một người chết tại xí nghiệp mỗi tuần.
Chính phủ đã can thiệp và đưa ra các tiêu chuẩn an toàn cho người lao động. Kết quả của các hành động của chính phủ, lao động trở nên đắt hơn, chi phí cho việc loại bỏ các tàu tăng lên, và việc kinh doanh bắt đầu sa sút. Tuy nhiên, nghĩa trang Chittagong vẫn đang hoạt động, sử dụng khoảng một nửa số tàu đã ngừng hoạt động trên toàn thế giới.
