Ngày nay thật khó tưởng tượng cuộc sống của chúng ta không có đường sắt. Nó kết nối các thành phố và quốc gia với nhau, hàng trăm tấn hàng hóa hàng ngày trên đường của nó, và đi lại trên một toa tàu thật dễ chịu và không tốn nhiều tiền. Phương thức vận tải đường sắt được coi là an toàn nhất. Thật không may, đôi khi tai nạn xảy ra ở đây, một số trong số đó gây ấn tượng mạnh về quy mô của họ.
Thống kê thảm họa
Thảm họa trên đường sắt là đống kim loại xoắn và là nỗi đau thương của những gia đình mất đi người thân. Với sự ra đời của các tuyến đường sắt, không ai có thể tưởng tượng được sự quản lý kém hiệu quả của đoàn tàu sẽ ra sao.
Được biết, vụ tai nạn đường sắt đầu tiên trong lịch sử loài người xảy ra vào năm 1815 gần Philadelphia. Trong cuộc biểu tình, một lò hơi của đầu máy diesel đã phát nổ, khiến 16 người tham gia thiệt mạng. Các vụ tai nạn lớn đã xảy ra ở Anh và Pháp khoảng 15 năm một lần, thường là do nổ đầu máy hơi nước. Năm 1840, tại Shushary gần St. Petersburg, một thảm kịch đường sắt đã cướp đi sinh mạng của 6 người, hàng chục người bị thương. Sau đó những tai nạn tương tự xảy ra tại ga Klin, vùng Tula và trên tuyến đường sắt Odessa. Vì vậy con người đã phải trả giá cho sự phát triển của tiến bộ thế giới.
Tai nạn xảy ra khắp nơi trên thế giới, và Nga cũng không ngoại lệ. Hàng chục vụ tai nạn lớn đã xảy ra trong những năm Liên Xô. Trong thế kỷ 21, với sự gia tăng tỷ trọng giao thông đường sắt, số vụ tai nạn đã tăng lên. Đường sắt Nga không sẵn sàng chia sẻ số liệu thống kê về các vụ tai nạn trong ngành của mình, vì vậy công chúng chỉ có thể tiếp cận thông tin về các vụ tai nạn tàu hỏa cao nhất.
Phần lớn, mọi người tin tưởng vào đường sắt; trong suốt chuyến đi, nhiều người không cảm thấy sợ hãi như khi ngồi trên khoang máy bay. Nhưng điều đáng xem là ảo tưởng về sự an toàn hoàn toàn là tương đối trong thời đại công nghệ của chúng ta.
Những thảm họa đầu tiên ở Liên Xô
Đối với công nhân đường sắt Liên Xô, năm 1930 hóa ra thật khủng khiếp. Thời kỳ này được đánh dấu bằng hai vụ tai nạn lớn cùng một lúc. Trong một khoảng thời gian nhất định, những sự kiện này khiến người dân trong nước sợ hãi và nhiều người bắt đầu chọn một phương thức giao thông đáng tin cậy hơn.
Vụ đầu tiên xảy ra vào tháng 9 tại nhà ga Pererve gần Moscow, gần làng Maryino. Người lái tàu chở khách số 34 Makarov đã đến ga và thông báo đầu máy có trục trặc. Trên đường đi, anh phải dừng lại nhiều lần và tiến hành sửa chữa. Thay vì đưa một đầu máy khác để thay thế đầu máy bị lỗi, ban lãnh đạo đã bổ sung thêm một đầu máy khác để bảo vệ và củng cố thành phần. Khi Makarov cố gắng bắt đầu, đầu máy bổ sung đã xé tất cả các chốt. Năm toa có hành khách vẫn giữ nguyên vị trí, và đầu máy đi trước. Lúc này, một đầu máy hơi nước khác đến nhà ga, lúc này mới chú ý tới đồng cỏ đứng ở rìa sân ga, liền khẩn trương phanh gấp. 13 người thiệt mạng, hàng chục người bị thương.
Cùng năm đó, một vụ tai nạn phi lý dẫn đến va chạm giữa đoàn tàu chở hàng với một xe điện đang chạy qua. Nó xảy ra ở Leningrad, gần Cổng Moscow. Hóa ra hôm đó trung tâm điều hành hoạt động có trục trặc và công nhân đường sắt không kịp chuyển công tắc. Người lái xe điện đã chú ý đến đoàn tàu đang đến gần trong những giây cuối cùng. Từ vụ va chạm mạnh nhất, toa tàu cuối cùng đã bị xé toạc, và nó nằm xuống đường ray, một đám cháy bắt đầu. Ngày này đã cướp đi sinh mạng của 28 người.
Tai nạn năm 1952
Chiến tranh đã xóa sổ không chỉ hàng chục thành phố và làng mạc, mà hàng trăm km đường ray xe lửa đã bị hư hại và bị đánh bom. Nhiều phải được trùng tu, thậm chí xây dựng lại nhiều hơn. Mạng lưới đường sắt trải dài đến những góc xa xôi nhất của Liên Xô, Siberia đã bị chinh phục. Nhưng không phải mọi thứ đều suôn sẻ, và ngay sau đó cả nước nghe tin về một thảm họa tàu hỏa lớn. Nó xảy ra vào tháng 8 năm 1952 tại nhà ga Drovnino gần Moscow. Người lái tàu đêm chở khách về thủ đô, không còn bao nhiêu để lên thành phố. Một cú đánh khủng khiếp đã đánh thức những người đang ngủ say, nguyên nhân là do một con ngựa nằm trong đường đi của đoàn tàu. Và mặc dù trọng lượng của con vật nhỏ nhưng các toa tàu vẫn xuống dốc. Khi lực lượng cứu hộ đến hiện trường, họ nhìn thấy một hình ảnh khủng khiếp: một phần ba hành khách bị chôn vùi trong đống kim loại nhàu nát. 109 người đã tìm thấy cái chết của họ tại nơi này, hơn 200 người được đưa vào bệnh viện.
Thảm kịch Ashinskaya
Vụ việc ở Drovnino từ lâu đã được coi là thảm kịch đường sắt lớn nhất. Bốn thập kỷ sau, thảm họa năm 1989 đã làm lu mờ nó. Một vụ rò rỉ khí gas đã xảy ra gần thành phố Ashi. Công ty gas đã ghi nhận áp suất không ổn định trong đường ống và đã biết về tình hình. Thay vì ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu, cô ấy đã tăng áp suất trong đường ống. Chất nổ bắt đầu tích tụ và khi hai chuyến tàu cao tốc đến Novosibirsk và Adler đi qua đoạn Asha-Ulu-Telyak, một tiếng nổ đã được nghe thấy. Một lực cực lớn làm phân tán những chiếc xe xung quanh khu vực, và sau đó mặt đất bùng lên như một ngọn đuốc. Thành phố Asha, gần nơi xảy ra vụ nổ, nằm ở vùng Chelyabinsk, cách thủ đô Bashkiria, Ufa một trăm km. Người dân thị trấn bị đánh thức bởi tin tức về những sự kiện khủng khiếp của đêm tháng Sáu, nhiều người nhớ đến cột lửa bùng lên trên bầu trời. Hàng chục người còn lại trong toa đã cháy hết mặt đất cầu xin sự giúp đỡ và không phải tất cả lính cứu hỏa đều được cứu, bằng chứng là những bức ảnh khủng khiếp của thảm kịch. Gần 600 người chết vì bỏng và vết thương.
Một vụ tai nạn giao thông lớn tương tự đã xảy ra gần thành phố Arzamas vào năm 1988. Tại nơi băng qua, các toa xe chở hàng nguy hiểm - RDX cho ngành khai thác mỏ - đã phát nổ. Một hố sâu được hình thành tại điểm xảy ra vụ nổ, 91 người chết, 1.500 người bị thương. Hàng trăm gia đình mất nhà cửa và các tòa nhà công cộng bị thiệt hại đáng kể. Ủy ban chính phủ đã điều tra vụ việc trong vài tháng.
Bi kịch của những năm 90
Sau năm 1991, thảm họa đường sắt liên tục xảy ra ở Nga. Một cú sốc mới là vụ tai nạn xảy ra vào năm 1992 trên đoạn đường đua Velikiye Luki-Rzhev. Do băng giá nghiêm trọng, hệ thống cảnh báo ngừng hoạt động, đầu máy diesel chở khách không hề hay biết về đoàn tàu hàng đang đứng băng qua đã đâm vào đuôi. Cú tông mạnh nhất lập tức cướp đi sinh mạng của 43 công dân, gấp đôi số người bị thương nặng, cả hai tài xế tử vong tại chỗ.
Vào tháng 8 năm 1994, cách Belgorod một giờ lái xe, một số toa tàu chở hàng tách ra khỏi tàu và rơi xuống đường ray. Một đoàn tàu đang tới đã đâm vào họ. Vụ tai nạn này khiến 20 hành khách thiệt mạng. Tình trạng tương tự cũng xảy ra trên đoạn tuyến đường sắt Kemerovo. Đoàn tàu lao ra phía những toa xi măng lăn ngược từ đầu tàu về ga. Một năm sau, gần Nizhny Novgorod, các đoàn tàu chở hàng và thư đã va chạm nhau. Cú đánh quá mạnh khiến khí gas trong thùng phát nổ. Điều này dẫn đến cái chết của 6 người.
Trong thế kỷ mới
Thảm họa tiếp tục khi bắt đầu thế kỷ mới. Tháng 11/2009, trên tuyến Moscow - St. Petersburg, hai toa tàu cao tốc số 166 đã chệch khỏi ray do một thiết bị nổ đã xé toạc một đoạn đường ray khoảng nửa mét. Cuộc điều tra xác định rằng nguyên nhân là một hành động khủng bố, tội danh được đặt dưới đầu máy điện "Nevsky Express". Một chiếc xe ngựa nằm nghiêng ngay lập tức, và chiếc xe thứ hai, trước khi rơi, lái thêm 130 m cho đến khi va chạm với một giá đỡ bằng bê tông. Trong vụ tai nạn này, 28 người chết, trong đó có hai phụ nữ đang mong con, 132 hành khách cần hỗ trợ y tế. Các nạn nhân của vụ khủng bố trên đường sắt là hành khách ở Essentuki và vùng Nizhny Novgorod vào năm 2003 và 2009.
Năm 2011, vùng Ashinsky của Urals một lần nữa nằm trong danh sách các thảm họa lớn. Gần thị trấn Sim, một đoàn tàu chở hàng đang chạy với tốc độ cao đã bị hỏng phanh. Đoàn tàu đuổi kịp đoàn tàu phía trước và đâm vào đuôi. Hậu quả, hai đầu máy điện và một số toa tàu bị trật bánh, cả hai tài xế thiệt mạng. Nguyên nhân của thảm họa là do sơ suất của các nhân viên Đường sắt Nga. Thủ phạm của sự cố hư hỏng dây phanh là một con bò tót đã bị đầu máy đâm vào vài giờ trước đó. Hệ thống bị hư hỏng đã được khôi phục trên đường đi, nhưng hóa ra là tạm thời, và chẳng bao lâu sau, đoàn tàu không thể quản lý được. Ngoài hai nạn nhân, hàng chục chuyến tàu buộc phải đứng im chờ thanh lý để khắc phục hậu quả thảm họa.
Vào năm 2016, tại ngã tư Balakirevo, người điều khiển xe ô tô đã vi phạm luật và đi sang đường băng qua đường. Xảy ra va chạm với tàu hỏa, đoàn tàu kéo ô tô đi hơn 50 m nhưng tài xế “vạch áo sinh ra”. Vụ tai nạn khiến đoàn tàu di chuyển trong 3 giờ đồng hồ.
Số liệu thống kê cho thấy, số vụ tai nạn tàu hỏa không hề giảm. Theo Wikipedia, số lượng của họ đã vượt quá số liệu của năm 2017 và 2018 kể từ đầu năm nay. Nguyên nhân nằm ở sự xuống cấp của cơ chế, yếu tố con người, hành động của những kẻ khủng bố. Nhưng đôi khi nó chỉ ra rằng một tập hợp các hoàn cảnh đơn giản có thể ảnh hưởng. Mới đây, một chiếc xe tải đã rơi xuống đường ray gần Sochi, tài xế mất lái. Bởi một sự tình cờ may mắn, họ đã tránh được một vụ va chạm với một đoàn tàu, nhưng công việc của đường sắt đã dừng lại trong vài giờ.
