Luôn luôn có nhiều vấn đề với các con đường ở Nga. Chất lượng của mặt đường với tất cả các khoản đầu tư nhiều triệu đô la cho việc sửa chữa khiến nhiều người mong muốn. Các yêu cầu đặc biệt nên được đặt ra đối với các đường cao tốc của Moscow, vì thủ đô đại diện cho cả nước.
Hướng dẫn
Bước 1
Các yêu cầu đối với việc sửa chữa các con đường ở Mátxcơva đã trở nên nghiêm ngặt hơn. Bây giờ công việc của các nhà thầu sẽ được kiểm tra bởi ba trường hợp cùng một lúc. Đầu tiên, việc sửa chữa đường sẽ được giám sát bởi các dịch vụ thành phố của khách hàng, sau đó - bởi các chuyên gia từ phòng thí nghiệm "Expertavtodor" của GKU. Các chuyên viên của Trung tâm Chống ùn tắc giao thông đang hoàn tất việc kiểm tra.
Bước 2
Nếu có bất kỳ khiếm khuyết nào, nhà thầu sẽ cần phải làm lại toàn bộ mặt bằng hoặc đường phố trong thời gian ngắn. Nhựa đường phải được thay thế hoàn toàn với chi phí của nhà thầu. Công ty sẽ không được phép làm công việc khác cho đến khi nó sửa chữa đúng lỗi. Nếu người lao động không có thời gian để hoàn thành việc sửa chữa theo thời gian đã hẹn, các tỉnh sẽ ngừng hợp tác với họ và chấm dứt tất cả các hợp đồng, và một công ty khác sẽ sửa chữa địa điểm bị lỗi.
Bước 3
Những con đường sẽ không còn những “miếng vá” nữa, những người thợ sẽ tiến hành những công việc sửa chữa phức tạp chất lượng cao. Việc thay đổi 23-24 triệu mét vuông đường sẽ được thực hiện hàng năm. Cần phải phân bổ khoảng 20-22 tỷ rúp cho việc này. Hỗn hợp nhựa đường-bitum mới và các kỹ thuật lát nhựa đường hiện đại hiện đang được sử dụng. Điều này sẽ cung cấp một bảo hành ba năm đối với công việc được thực hiện.
Bước 4
Mạng lưới đường phố và đường xá của Matxcova bị hao mòn nhanh hơn do tải trọng trên đó cao hơn tiêu chuẩn khoảng 2, 4 lần. Ở thành phố này, có thể có 80-100 sự chuyển đổi nhiệt độ qua 0 độ theo hai hướng mỗi năm. Nhựa đường phải chịu được sự đóng băng và tan băng trên diện rộng. Lớp phủ ở Moscow bị mòn và hỏng nhanh hơn so với các thành phố thủ đô của châu Âu.
Bước 5
Lưu lượng giao thông cao cũng góp phần phá hủy lớp nhựa đường. Mỗi ngày, có khoảng 20 nghìn xe ô tô chạy qua các con đường ở Moscow - đây là gấp đôi tải trọng quy định tối đa được áp dụng trên toàn thế giới. Hơn nữa, hầu hết các lái xe đều sử dụng lốp có đinh, khiến mặt đường nhanh chóng không thể sử dụng được. Một cách tối ưu, việc sửa chữa đường cần được thực hiện từ ba đến năm năm một lần.
