Mỗi năm mới ở Nga đều có rất nhiều điều bất ngờ, trong đó có nhiều điều không mang lại cảm xúc tích cực cho người dân. Cách đây không lâu, Nga đã tăng chi phí thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng dầu. Sau đó, giá xăng dầu bắt đầu tăng ổn định. Vì vậy, kể từ năm 2011, thuế tiêu thụ đặc biệt trên một lít nhiên liệu đã tăng thêm một rúp Nga. Do đó, thuế tiêu thụ đặc biệt trên mỗi tấn sản phẩm dầu tăng trung bình gần 1.300 rúp. Tức là thuế tiêu thụ đặc biệt đã tăng khoảng 1/3.
Năm 2008, Chính phủ Liên bang Nga đã phê duyệt FTP (chương trình mục tiêu liên bang) mang tên "Phát triển hệ thống giao thông của Nga (2010-2015)", nhằm hiện đại hóa cơ cấu giao thông, bao gồm hiện đại hóa đường bộ. Mục đích của chương trình là quy mô lớn: các quan chức của Bộ Giao thông vận tải Nga đã lên kế hoạch đầu tư đáng kể và hy vọng trong nhiều năm sẽ chi một số tiền ấn tượng cho việc sửa chữa các con đường ở Mẹ Nga - 4,65 nghìn tỷ rúp. Nhưng một cuộc khủng hoảng bất ngờ ập đến với đất nước, và những người hầu của người dân phải điều chỉnh lại toàn bộ kế hoạch hoành tráng của họ.
Ví dụ, trong năm 2010, 507 tỷ rúp sẽ được chi cho việc sửa chữa và xây dựng đường xá, nhưng chỉ có 234 được phân bổ, trong đó 186 tỷ được chi cho việc sửa chữa. Và năm 2011, theo Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải I. E. Levitin, có thể đã trở thành một thất bại - thực tế không có tiền để hiện đại hóa cơ sở hạ tầng giao thông, 57 tỷ rúp có thể được trích ra từ ngân sách một cách khó khăn. Số tiền này thậm chí sẽ không đủ để sửa chữa đường xá, vậy người ta có thể mơ ước gì về việc xây dựng những con đường mới.
Tuy nhiên, chính phủ đã tìm ra một cách ban đầu để thoát khỏi tình thế khó khăn. Vào năm 2011, chi phí đường cao tốc được lên kế hoạch lên tới 455 tỷ rúp, số tiền này không có ở đâu cả.
Do đó, quỹ đường bộ liên bang được coi là nguồn quỹ chính, khối lượng được cho là 387 tỷ rúp, và quỹ này sẽ được bổ sung với chi phí của những người lái xe ở Nga.
Trong quá khứ gần đây, Phó Thủ tướng Sergei B. Ivanov nói rằng có thể giải quyết vấn đề hiện đại hóa đường xá chỉ trên cơ sở nguyên tắc "bất cứ ai lái những con đường tuyệt vời của chúng tôi, hãy để người đó trả giá cho tình trạng của họ." Nghĩa là chủ xe không hài lòng với tình trạng mặt đường mà tự mình phá hoại, lái xe lòng vòng thì để xe tham gia sửa chữa. Đây là cách quỹ đường nói trên được tạo ra, quỹ này sẽ được bổ sung với chi phí của chúng tôi. Ivanov đề xuất một phương án đơn giản sau: tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng dầu và bãi bỏ thuế vận tải. Lý do như sau: hãy để những người đi du lịch nhiều hơn và thường xuyên hơn trả tiền. Kết quả là, thuế tiêu thụ đặc biệt được tăng lên, nhưng thuế giao thông không bị hủy bỏ, mà chỉ đơn giản là để vấn đề này tùy thuộc vào lòng thương xót của các khu vực.
Chính phủ Liên bang Nga tự tin rằng toàn bộ kinh phí từ việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ được chi cho việc sửa chữa đường bộ. Hơn nữa, nhờ nguồn tiền đến từ việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng dầu, trong tương lai rất gần hầu hết các đường cao tốc liên bang sẽ đi vào nề nếp.
Và đây là cách các chuyên gia đánh giá về tình huống này. Evgeny Mikryukov, Phó Tổng Giám đốc phụ trách Thương mại của OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt, cho biết: “Việc đánh thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ ảnh hưởng đến chi phí nhiên liệu.
