Tiểu sử của George Stephenson, biệt danh "cha đẻ của đường sắt", có rất nhiều sự kiện. Kỹ sư cơ khí người Anh nổi tiếng với việc phát minh ra đầu máy hơi nước. Các giải pháp mà ông tìm ra hóa ra lại thành công đến mức trên các con đường của nhiều quốc gia trên thế giới, đường đua "Stephenson" vẫn là tiêu chuẩn.
Stephenson: đầu sự nghiệp
George Stephenson sinh năm 1781 tại Wilam, Anh, Northumberland. Cha anh là một thợ mỏ giản dị. Ngay từ khi còn nhỏ, nhà phát minh nổi tiếng trong tương lai đã làm thuê. Thời thơ ấu của Stephenson đã trải qua gần một con đường bằng gỗ, được sử dụng để vận chuyển than từ mỏ. This track, several miles long, became the prototype of the future railway.
Năm 18 tuổi, Stephenson học đọc và viết. Anh đã kiên trì tự học, điều này đã giúp anh trở thành một người thợ máy hơi nước.
Vào đầu thế kỷ 19, ông nhận được một công việc là một thợ máy trong một mỏ than. Vợ ông, Fanny, sinh một con trai vào năm 1803, đặt tên là Robert. Thập kỷ tiếp theo, Stephenson dành cho việc nghiên cứu động cơ hơi nước, sau đó ông quyết định bắt tay vào thiết kế chúng. Vào đầu những năm 30 tuổi, George trở thành thợ cơ khí chính tại các mỏ than. Năm 1815, ông thiết kế chiếc đèn mỏ ban đầu.
Nhà thiết kế thiết bị đầu máy
Nhà phát minh đặt ra cho mình nhiệm vụ phải làm sao để vận chuyển than từ mỏ lên bề mặt dễ dàng hơn. Để bắt đầu, Stephenson đã tạo ra một động cơ hơi nước kéo xe đẩy bằng một sợi dây chắc chắn. Stephenson đã làm việc hết sức nhiệt tình. Ông phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn: đó là phải tạo ra một động cơ hơi nước có thể kéo một trọng lượng rất lớn và di chuyển nhanh hơn nhiều so với một con ngựa bình thường.
Nhà sáng chế đã hoàn thành dự án thành công đầu máy kéo xe chở than trên đường ray. Khách hàng coi sự phát triển của nó là thành công nhất.
Phát minh của Stephenson đã sử dụng lực ma sát giữa các bánh xe và một thanh ray kim loại nhẵn để tạo ra lực kéo. Đầu máy của Stephenson có khả năng kéo một đoàn tàu nặng tới 30 tấn. Phương tiện này được đặt theo tên của tướng Blucher của Phổ, người đã chứng tỏ mình trong trận Waterloo.
Kể từ thời điểm đó, việc chế tạo công nghệ đầu máy xe lửa đã trở thành công việc để đời của George Stephenson. Trong 5 năm tiếp theo, ông đã thiết kế và chế tạo hàng chục đầu máy xe lửa rưỡi. Sự phát triển của ông đã nhận được sự công nhận trên toàn thế giới. Năm 1820, Stephenson được mời thiết kế một tuyến đường sắt dài 8 dặm phục vụ mỏ than Hatton. Trong dự án này, nó được cho là loại bỏ lực kéo tổng hợp, không bao gồm việc sử dụng sức mạnh cơ bắp của động vật. Tuyến đường sắt này là tuyến đầu tiên chỉ sử dụng sức kéo cơ học của đầu máy hơi nước.
Năm 1822, Stephenson bắt đầu thiết kế một tuyến đường sắt nối Stockton và Darlington. Một năm sau, nhà phát minh này đã thành lập nhà máy sản xuất đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới. Vào tháng 9 năm 1825, một đầu máy xe lửa hoàn toàn mới, do chính nhà phát minh lái, đã kéo một đoàn tàu nặng 80 tấn. Một đầu máy hơi nước với toa chở đầy than và bột đã đi được quãng đường dài 15 km trong hai giờ. Ở một số khu vực, đoàn tàu đã tăng tốc tới 39 km / h. Một toa chở khách thử nghiệm cũng được gắn vào đoàn tàu, nơi các thành viên của ủy ban nghiệm thu dự án đang đi lại.
Trên đỉnh thành công
Trong khi xây dựng tuyến đường sắt đến Darlington, George Stephenson đã tin rằng ngay cả một sự gia tăng nhẹ cũng có thể làm chậm tốc độ của tàu, và trên những con dốc, phanh thông thường trở nên vô hiệu. Nhà phát minh kết luận rằng cần tránh được sự không đồng đều đáng kể khi thiết kế đường ray xe lửa.
Với mỗi dự án mới, kinh nghiệm xây dựng đường ray cho đầu máy được bổ sung thêm với những phát hiện và giải pháp kỹ thuật mới. Stephenson đã xoay sở để giải quyết những vấn đề khó khăn nhất của việc xây dựng kè, cầu cạn và cầu. Ông đã sử dụng các thanh ray bằng kim loại kết hợp với các giá đỡ bằng đá. Điều này làm cho nó có thể tăng tốc độ của đầu máy.
Một trong những dự án, do Stephenson đề xuất, đã gây ra sự phản đối nghiêm trọng từ những chủ đất mà lợi ích tài chính của ông bị ảnh hưởng trực tiếp. Kết quả là, lựa chọn này đã bị bác bỏ trong các phiên điều trần của quốc hội. Các nhà lập pháp đã quyết định chấp nhận nó để thi hành chỉ sau khi sửa đổi đáng kể. Tôi đã phải thay đổi hoàn toàn tuyến đường mà tuyến đường sắt chạy.
Trong các thử nghiệm so sánh giữa các đầu máy khác nhau, phần thắng vẫn thuộc về xe của Stephenson. Ông đã giới thiệu cho cuộc thi này đầu máy hơi nước của mình với cái tên ồn ào "Tên lửa". Đầu máy hơi nước Stephenson là chiếc duy nhất hoàn thành xuất sắc các bài kiểm tra khó. Người chiến thắng trong cuộc thi đó "Tên lửa" đã đi vào lịch sử công nghệ.
Dần dần, ý tưởng về giao thông đường sắt được xã hội chấp nhận, và Stephenson trở thành một trong những nhà thiết kế công nghệ đầu máy xe lửa giàu kinh nghiệm và khéo léo nhất.
Khi kết thúc sự nghiệp
Năm 1836, George Stephenson thành lập một văn phòng tại thủ đô nước Anh, nơi trở thành trung tâm khoa học và kỹ thuật xây dựng đường sắt. Bản chất, nhà phát minh là người bảo thủ, vì vậy ông cố gắng chỉ đưa ra các dự án đã được kiểm tra và chứng minh về thời gian. Tuy nhiên, thông thường, các lựa chọn mà ông ủng hộ hóa ra đắt hơn và phức tạp hơn nhiều so với các lựa chọn của đối thủ cạnh tranh. Vì lý do này, Stephenson đã nhiều lần thất bại trong cuộc chiến chống lại các nhà đổi mới khác.
Chưa hết, theo những dự án được thiết kế hoàn hảo của Stephenson, họ tiếp tục đóng đầu máy xe lửa ở nhiều nước trên thế giới. Nhà phát minh và nhà tổ chức sản xuất tài năng đã cố gắng nhìn thấy những ý tưởng của mình và kết quả của sự sáng tạo được thể hiện bằng kim loại trong suốt cuộc đời của ông.
Stephenson qua đời vào tháng 8 năm 1848 tại Chesterfield.
