Vào ngày 21 tháng 1 năm 2019, hai tàu của Tanzania chở khí đốt tự nhiên hóa lỏng đã bốc cháy ở vùng biển trung lập của eo biển Kerch. Thảm kịch cướp đi sinh mạng của 20 thủy thủ là do hành vi bơm khí trái phép trên biển cả, vốn bị luật pháp quốc tế nghiêm cấm. Tuy nhiên, gốc rễ của vấn đề còn sâu xa hơn nhiều so với sự vô trách nhiệm tầm thường của thuyền trưởng hai tàu chở dầu, người đã quyết định một hành động mạo hiểm.
Biên niên sự việc
Hôm thứ Hai, 21 tháng Giêng, Rosmorrechflot báo cáo rằng các tàu chở dầu "Venis" và "Maestro" đi dưới cờ của Tanzania đã bốc cháy ở eo biển Kerch. Trước đó không lâu, các tàu ghé cảng Temryuk Kuban. Đám cháy bắt đầu trong một khu neo đậu ngoài biển khơi, nơi được bố trí để bơm khí đốt tự nhiên, bỏ qua mọi yêu cầu an toàn. Sau đó, trên một trong những con tàu đã xảy ra hỏa hoạn dẫn đến một vụ nổ. Tổng khối lượng khí mà tàu chở dầu vận chuyển vượt quá 4,5 tấn.
Trên hai con tàu có hơn 30 thành viên thủy thủ đoàn, hầu hết là công dân của Thổ Nhĩ Kỳ và Ấn Độ. Các tàu cứu hộ của Nga đã nhanh chóng đến viện trợ, và việc tìm kiếm những người sống sót cũng được thực hiện bằng trực thăng. 12 người đã được cứu và thi thể của 14 nạn nhân đã được tìm thấy. Những thủy thủ còn lại được liệt kê là mất tích, nhưng cơ hội tìm thấy họ còn sống là gần bằng không.
Vụ cháy không ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa trong khu vực xảy ra sự cố. Tuy nhiên, có một mối đe dọa về ô nhiễm môi trường do sự cố tràn dầu. Điều kiện thời tiết khó khăn khiến việc đánh giá quy mô của nó trở nên khó khăn.
Nguyên nhân của vụ cháy
Không lâu trước khi xảy ra thảm kịch, tàu chở dầu "Maestro" đã bị từ chối sử dụng bến khí đốt tại cảng Temryuk do con tàu này nằm trong danh sách trừng phạt của Mỹ vì vận chuyển dầu sang Syria. Làm việc với anh ta đe dọa các nhà cung cấp, nhà khai thác thiết bị đầu cuối và người mua bị xử phạt. Đồng thời, tàu chở dầu "Venis" không bị từ chối phục vụ. Theo quy định, nó được tiếp nhiên liệu bằng khí đốt của Nga và Kazakhstan, để sau đó nạp lại nhiên liệu cho tàu Maestro, nơi đã chuyển nó đến Syria.
Chính những hạn chế về nguồn cung cấp tài nguyên thiên nhiên trực tiếp cho quốc gia Ả Rập này đang đẩy các công ty vào những âm mưu xám xịt. Đồng thời, các chuyên gia không tin rằng khối lượng lớn các nguồn năng lượng đi vào Syria theo cách này. Có những lựa chọn khác, tiện lợi hơn. Ví dụ, việc mua khí đốt và thuê lại thông qua các công ty nước ngoài.
Việc sử dụng các tàu nhỏ (2-5 nghìn tấn) cũng làm chậm trễ quá trình này. Để lấp đầy một tàu chở dầu có khối lượng hơn 100 nghìn tấn, cần hơn chục lần chuyển tàu từ các nhà tài trợ. Tất cả các hoạt động bất hợp pháp đều được thực hiện trong vùng tự do, và những con tàu đưa hàng đến đích đôi khi lênh đênh trên biển trong nhiều năm, không bao giờ vào cảng.
Ai chịu trách nhiệm
Nga không thể kiểm soát những gì xảy ra bên ngoài lãnh hải của mình. Do đó, mọi trách nhiệm thuộc về chủ tàu và thuyền trưởng. Để theo đuổi lợi nhuận, họ bỏ qua các tiêu chuẩn an toàn, các quy tắc hoạt động và các quy định cấm của pháp luật. Gần như không thể chống lại âm mưu này.
Nhân tiện, các nhà chức trách Ukraine, sau khi biết về vụ cháy, đã vội vàng cáo buộc Nga cung cấp khí đốt bất hợp pháp cho Syria. Tuy nhiên, hoạt động buôn bán buôn lậu cũng được thực hiện trong thời gian Ukraine kiểm soát ở eo biển Kerch. Một thực tế tương tự cũng tồn tại ở ngoài khơi Nigeria, ở vùng biển Đông Nam Á.
Các chuyên gia tin rằng việc kiểm tra các tàu trong vùng biển trung lập có thể kiểm soát được tình hình. Nhưng sau đó xung đột với các nước khác và việc kiểm tra tàu Nga từ phía họ là không thể tránh khỏi. Do đó, cách thực tế nhất là kiểm soát và theo dõi thông tin về hành động của tàu, và khi vào cảng - để kiểm tra việc tuân thủ các yêu cầu an toàn.
Tại eo biển Kerch, tình hình rất phức tạp do không có cảng có độ sâu phù hợp cho tàu hạng nặng (trên 20 nghìn tấn). Chỉ có cảng ở Novorossiysk là phù hợp với họ, nhưng khối lượng công việc quá lớn và hàng dài xếp hàng dài đã đẩy những người gửi hàng sử dụng các kế hoạch bất hợp pháp. Việc xây dựng cảng Taman, sẽ trở thành một giải pháp thay thế xứng đáng cho Novorossiysk, sẽ giúp giải quyết vấn đề này. Các chuyên gia hy vọng rằng sau đó các tàu sẽ đi vào khu vực ven biển thường xuyên hơn và thực hiện trung chuyển hàng hóa theo đúng các quy tắc.
