Vào ngày 21 tháng 1 năm 2019, hai tàu chở nhiên liệu hydrocacbon bốc cháy ở Biển Đen tại lối vào eo biển Kerch. Các con tàu đang ra khơi dưới lá cờ của Tanzania, trên tàu có các công dân của Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ. Hậu quả của việc cấp cứu, nhiều thủy thủ đã chết hoặc mất tích, nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra làm rõ.
Tình trạng khẩn cấp ở khu vực eo biển Kerch
An emergency on board the cargo ships occurred on the evening of January 21 in the Black Sea in neutral waters, 16 miles off the coast of the Krasnodar Territory. Tại lối vào eo biển Kerch neo đậu dưới cờ của "Tanzania" là các tàu chở dầu "Maestro" và "Kandy" (trước đây gọi là "Venice"). Đột nhiên, một trong những con tàu đầu tiên phát nổ, sau đó một đám cháy bắt đầu. Những người chứng kiến, các thủy thủ của một con tàu đi qua gần đó, đã kịp thời báo cáo điều này trên đất liền.
Ngọn lửa nhanh chóng lan từ tàu chở dầu này sang tàu khác, trong khi bản thân các tàu bị nạn cũng không phát tín hiệu cấp cứu. Trong nỗ lực thoát khỏi đám cháy, các thủy thủ "Maestro" và "Kandy" đã nhảy xuống nước. Theo Rosmorrechflot, 32 người có mặt trên hai tàu chở dầu trước khi vụ việc xảy ra, tất cả đều là công dân của Thổ Nhĩ Kỳ và Ấn Độ.
Tính đến ngày 24 tháng 1 năm 2018, các tàu của Hạm đội Biển Đen đã cứu được 12 người từ tàu Maestro và Kandy gặp nạn và đưa các nạn nhân trên các tàu khác nhau đến cảng Kerch. Ngoài ra, hàng chục thi thể của những người thiệt mạng đã được tìm thấy, số còn lại của các thủy thủ được liệt kê là mất tích.
Tình hình rất phức tạp do việc dập tắt nhiên liệu đốt theo cách truyền thống là rất nguy hiểm. Hoạt động cứu hộ đã được huấn luyện lại thành hoạt động tìm kiếm, vì cơ hội tìm thấy những người sống sót trong trận hỏa hoạn khủng khiếp vào ngày 22/1 đã giảm xuống còn 0.
Một vụ án hình sự đã được khởi xướng theo Điều 109 của Bộ luật Hình sự của Liên bang Nga (làm chết người do sơ suất), dịch vụ báo chí của Ủy ban Điều tra Nga đưa tin. Vào ngày 24 tháng 1, tàu chở dầu "Kandy", trên đó đã đốt hết nhiên liệu, bắt đầu được chở đến bờ biển của Nga, và tàu "Spasatel Demidov" đã kéo nó đi.
Các nguyên nhân có thể gây cháy
Theo các chuyên gia, nguyên nhân được cho là chính của vụ cháy tàu chở dầu ở eo biển Kerch là do vi phạm các biện pháp an toàn trong quá trình vận hành chuyển nhiên liệu từ tàu này sang tàu khác. Theo các phương tiện truyền thông đưa tin, các tàu chở dầu đã rời cảng Temryuk ở Kuban và cùng nhau chúng có thể vận chuyển hơn 4,5 nghìn tấn khí hóa lỏng (LPG).
Các chuyên gia ghi nhận tình trạng không đạt yêu cầu của chính các tàu chở dầu, được thực hiện từ những năm 1990-1992. Ngoài ra, trong số các lý do cho tình trạng khẩn cấp trên biển, các chuyên gia gọi là thiếu đào tạo công nhân vận tải biển. Tổng biên tập của "Marine Bulletin" Mikhail Voitenko, người được RIA Novosti đưa tin, tin rằng "những người đi biển có trình độ không làm việc trên những con tàu như vậy."
Bắn trên biển sau lệnh trừng phạt của Mỹ
Nguyên nhân sâu xa của thảm họa ở Biển Đen là do các lệnh trừng phạt của Mỹ, một số nguồn tin truyền thông chắc chắn. Đại diện của cảng LPG "Maktren-Nafta" đã cấm các tàu "Maestro" và "Kandy" vào cảng Temryuk. Do đó, các tàu chở dầu đã bắt đầu việc vận chuyển LPG trên biển rất rủi ro, theo Reuters.
Theo cơ quan này, lệnh cấm được đưa ra do lo ngại về các biện pháp hạn chế của Mỹ đối với cảng, người bán và người tiêu dùng nhiên liệu. Các tàu gặp nạn ở Biển Đen nằm trong danh sách đen vận chuyển "vàng đen" của Bộ Tài chính Mỹ tới các cảng của Syria năm 2016-2018.
Dịch vụ báo chí của Rosmorrechflot nhấn mạnh rằng cảng ở Kuban không thể từ chối phục vụ các tàu chở dầu bị hư hỏng. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng bãi đậu xe của Kandy và Maestro trước khi xảy ra hỏa hoạn là bất hợp pháp. M. Voitenko tin rằng việc chuyển khí hóa lỏng từ tàu này sang tàu khác được thực hiện để “rửa hàng hóa” để vai trò của cảng như một cơ sở trung chuyển sẽ bị ngụy tạo.
Vì vậy, một vụ cháy tàu ở khu vực eo biển Kerch, cướp đi sinh mạng của hơn một chục thủy thủ, có thể do nhiều nguyên nhân gây ra. Đây là hành vi vi phạm quy định về an toàn trong quá trình trung chuyển LPG từ tàu chở dầu sang tàu chở dầu, tình trạng tàu kém, thuyền viên không đủ trình độ chuyên môn. Có thể tình trạng khẩn cấp là kết quả của chính sách trừng phạt của Washington đối với những người chơi trên thị trường dầu mỏ. Nó có thể dẫn đến một "kế hoạch xám" về các tàu chở dầu, trong đó đã xảy ra sự cố.
