Vào ngày 13 tháng 1 năm 2012, tàu "Costa Concordia" dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng Francesco Schettino đã va phải một tảng đá dưới nước. Nó xảy ra trong một vùng biển yên tĩnh. Tàu bị thủng lỗ sâu 50 m trên thân tàu dẫn đến ngập buồng máy, mất tốc độ và hỏng hệ thống điện. Ngay sau đó con tàu bị chìm. Vụ tai nạn khiến 32 người thiệt mạng.
Tàu du lịch "Costa Concordia"
Đơn đặt hàng đóng tàu Costa Concordia vào năm 2004 đã được công ty đóng tàu Fincantieri tiếp nhận từ nhà điều hành du lịch quốc tế lớn Carnival Corporation. Con tàu được đóng tại xưởng đóng tàu ở Sestri Ponente, ngoại ô Genoa. Tại đây anh được hạ thủy vào ngày 2 tháng 9 năm 2005.
Trong lễ hạ thủy, một chai sâm panh không được đập vỡ trên tàu, điều mà các thủy thủ cho là điềm xấu. Vào ngày 30 tháng 6 năm 2006, con tàu được bàn giao cho Costa Crociere, một công ty con của Carnival Corporation. Việc xây dựng lớp lót tiêu tốn 570 triệu đô la.
Chiều dài của Costa Concordia là 290,2 mét. Tàu được trang bị sáu máy phát điện diesel 12 xi-lanh với tổng công suất 76,6 megawatt (102.780 mã lực). Những máy phát điện này cung cấp năng lượng cho mọi thứ từ cánh quạt đến máy điều hòa không khí. Tốc độ thiết kế của tàu là 19,6 hải lý / giờ (36 km / h) và trong quá trình thử nghiệm trên biển, nó đạt tốc độ 23 hải lý / giờ (43 km / h).
Tàu Costa Concordia có khoảng 1.500 cabin. Trong số này, 505 có ban công và 55 có lối đi thẳng tới spa. Con tàu cũng có một trung tâm thể dục với phòng tập thể dục, hồ bơi trị liệu bằng nước biển, phòng xông hơi khô, phòng tắm kiểu Thổ Nhĩ Kỳ và phòng tắm nắng.
Con tàu có bốn bể bơi. Hai trong số chúng có mái che có thể thu vào và năm căn có bể sục. Có năm nhà hàng trên tàu và mười ba quán bar, bao gồm cả xì gà và rượu cognac. Một phòng hòa nhạc ba tầng, một sòng bạc và một vũ trường tương lai nhằm mục đích giải trí cho hành khách. Ngoài ra còn có một góc dành cho trẻ em, quán cà phê internet và mô phỏng đua xe thể thao.
Xác tàu
Tàu Costa Concordia, với 3206 hành khách và 1.023 thủy thủ đoàn trên tàu, đã thực hiện một hành trình kéo dài bảy ngày ở Địa Trung Hải. Vào đêm ngày 13 tháng 1, con tàu đi ngang qua đảo Isola del Giglio.
Trước sự kiên quyết của những người quản lý Costa Cruises, thuyền trưởng của con tàu đã tiến đến hòn đảo để chào đón những người đang tập trung lên bờ. Một lễ hội đã được tổ chức trên đảo vào ngày hôm đó. Hành trình thông thường chạy cách bờ biển 8 km.
Đến khoảng 21h45, tàu chạy vào bãi đá ngầm. Kết quả là, một cái lỗ khổng lồ đã được hình thành ở mạn trái bên dưới mực nước. Chẳng bao lâu, nước bắt đầu tràn vào buồng máy. Máy phát điện không hoạt động. Các thiết bị điện đã bị lỗi. Không có lực đẩy, theo điện khẩn cấp, tàu tiếp tục di chuyển về phía Bắc theo quán tính. Nó đã không mất kiểm soát.
Đến khoảng 22 giờ 10 phút, con tàu, dường như dưới tác động của dòng chảy, bắt đầu trôi theo hướng ngược lại. Danh sách của con tàu đã tăng lên. Từ 20 độ ban đầu đến 22:44, nó đạt 70 độ. Vào lúc 22:48, tàu định vị trên đáy biển đầy đá. Và chỉ đến 22h54 thuyền trưởng cho lệnh rời tàu.
Sau khi tàu chìm, các hành khách trên xuồng cứu sinh và máy bay trực thăng đã được sơ tán lên bờ. 40 người mất tích. Một nửa trong số họ sau đó đã được tìm thấy bên trong con tàu, khi nhiều người đã chết.
Tại sao con tàu bị chìm? Báo cáo về cuộc điều tra kỹ thuật do Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Ý thực hiện vẫn chưa được công bố. Các chuyên gia quốc tế cũng bối rối không hiểu tại sao con tàu lại lật úp nhanh chóng như vậy, bất chấp độ kín nước của các khoang. Vì vậy, chúng tôi sẽ không biết câu trả lời cho câu hỏi này rất sớm.
