Vụ rơi máy bay ở Ai Cập ngày 2015-10-31 khiến không chỉ nước Nga, những người có công dân thiệt mạng trong đó, mà cả thế giới phải rùng mình. Lý do của nó là gì, ai chịu trách nhiệm - vẫn chưa có câu trả lời rõ ràng cho những câu hỏi này.
Người Nga thích gọi Ai Cập là cái cây - ở đất nước này cả mùa đông và mùa hè đều có biển xanh ngọc, nơi không có giới hạn đối với thợ lặn, rất nhiều bãi biển và khách sạn, nơi bạn có thể thoải mái thư giãn cho cả cặp vợ chồng độc thân và gia đình. bọn trẻ. Đất nước này luôn thu hút du khách từ Nga và từ các quốc gia khác trên thế giới, cho đến khi một sự cố khủng khiếp làm nguội đi sự quan tâm đến nó.
Chi tiết vụ rơi máy bay ở Ai Cập ngày 2015-10-31
Vụ rơi máy bay Airbus-321 thuộc hãng hàng không Nga "Kogalymavia" xảy ra trên khu vực trung tâm của bán đảo Sinai của bang Ai Cập. Vụ tai nạn thương tâm xảy ra vào lúc 7h14 ngày 2015-10-31 theo giờ Moscow, 23 phút sau khi máy bay cất cánh. Vào thời điểm máy bay gặp nạn, trên máy bay có 7 thành viên phi hành đoàn và 217 hành khách, hầu hết là công dân Nga.
Trước khi rơi, theo dữ liệu của sân bay phát hành, độ cao bay của máy bay giảm ngay 1,5 km, và sau đó các radar ngừng ghi hình máy bay. Ngoài ra, có tài liệu cho rằng phi công đầu tiên của con tàu, ngay trước khi rơi, đã yêu cầu được phép hạ cánh khẩn cấp tại sân bay gần nhất - ở Cairo.
Khi địa điểm máy bay gặp nạn được tìm thấy và lực lượng cứu hộ đến đó, hóa ra chiếc máy bay đã rơi thành hai phần theo đúng nghĩa đen và đơn giản là không có người sống sót. Cho đến gần đây, thân nhân của các hành khách và thành viên phi hành đoàn trên chuyến bay hy vọng rằng người thân của họ sẽ sống sót, nhưng rất tiếc, hy vọng của họ không chính đáng.
Thông tin về máy bay và các thành viên phi hành đoàn của máy bay Airbus-321
Chiếc máy bay Airbus-321 của Nga bị rơi ở Ai Cập đang thực hiện chuyến bay thuê chuyến 9268. Chiếc máy bay này thuộc loại thân hẹp, được xuất xưởng vào năm 1988 và trở thành chiếc đầu tiên có nguyên tắc điều khiển bằng dây. Tai nạn máy bay liên quan đến thương hiệu máy bay này xảy ra hầu như hàng năm, bắt đầu từ năm bắt đầu sản xuất hàng loạt. Phần lớn nhất trong số đó là:
- Ngày 14 tháng 2 năm 1990 - 96 nạn nhân,
- Ngày 23 tháng 8 năm 2000 - 143 nạn nhân,
- Ngày 3 tháng 5 năm 2006 - 113 người chết,
- Ngày 28 tháng 7 năm 2010 - 152 nạn nhân,
- Ngày 28 tháng 12 năm 2014 - 162 người chết,
- Ngày 31 tháng 10 năm 2015 - 224 nạn nhân.
Phi hành đoàn của chiếc máy bay 9268 bay từ Sharm el-Sheikh đến St. Petersburg gồm 7 chuyên gia. Phi công đầu tiên của chiếc Airbus-321 là phi công giàu kinh nghiệm Valery Nemkov, người có hơn 12.000 giờ bay trong kho chuyên môn của mình. Phi công phụ Sergey Sukhachev có kinh nghiệm không kém người lãnh đạo của mình.
Các hành khách được phục vụ bởi một phi hành đoàn gồm 5 tiếp viên, và đối với tất cả họ, chuyến bay này là chuyến cuối cùng. Lữ đoàn do Valentina Martsevich 38 tuổi chỉ huy, hỗ trợ bởi Andrey Belomestnov (29 tuổi), Irina Olaru (22 tuổi), Stanislav Sviridov (29 tuổi) và Andrey Filimonov (25 tuổi).
Các phiên bản và nguyên nhân thực sự của vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập vào tháng 10 năm 2015
Xác nhận chính thức rằng chiếc máy bay mang số hiệu 9268 bị rơi đã đến St. Petersburg vào tối ngày 31/10. Trước đó, biển báo "đến bị hoãn" được hiển thị trên bảng. Phần còn lại của máy bay và những người thiệt mạng trong vụ tai nạn nằm rải rác trong bán kính 13 km tính từ nơi máy bay Airbus-321 gặp nạn.
Các cơ quan điều tra của Ai Cập và Liên bang Nga đã đưa ra và phát triển ba phiên bản của những gì đã xảy ra cùng một lúc:
- sự cố kỹ thuật với một hoặc nhiều bộ phận của máy bay,
- lỗi trong lái xe của phi hành đoàn,
- hành động khủng bố.
Tại nơi máy bay rơi, đại diện cơ quan điều tra của một số quốc gia đã làm việc cùng lúc - Nga, Ai Cập, Pháp, Mỹ, Đức, Ireland. Ủy ban chuyên gia IAC do đại diện Ai Cập - Ayman al-Mukkadam đứng đầu.
Các chuyên gia bao gồm lỗi động cơ và cái gọi là "mệt mỏi" của thân tàu, sửa chữa chất lượng kém, dấu vết của chúng được tìm thấy ở phần đuôi của máy bay và sự hình thành các vết nứt nhỏ xung quanh khu vực sửa chữa trong danh sách các vấn đề kỹ thuật. điều đó có thể khiến máy bay gặp sự cố.
Nguyên nhân thực sự của vụ tai nạn, hóa ra sau khi kết thúc cuộc điều tra, là một vụ tấn công khủng bố. Bằng chứng do người đứng đầu FSB Liên bang Nga, Alexander Bortnik, lên tiếng. Trên đống đổ nát của phần đuôi máy bay, người ta tìm thấy dấu vết của thuốc nổ (TNT), một lỗ thủng có đường kính khoảng 1 m, máy bay ghi lại sóng nổ, radar sân bay - tia chớp nhiệt.
Những kẻ gây ra vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập vào ngày 31 tháng 10 năm 2015
Sự thật khẳng định nguyên nhân máy bay Nga rơi trên bầu trời Ai Cập là một vụ tấn công khủng bố là không thể bác bỏ. Nhưng ở đây, hai phiên bản đã được đưa ra - máy bay bị bắn rơi từ mặt đất, thiết bị nổ nằm trên tấm lót. Cả hai phiên bản đều được nghiên cứu chi tiết, theo kết quả của cuộc điều tra, các chuyên gia được cho là thậm chí đã tìm cách xác định chính xác nơi có chất nổ - ghế hành khách 31A.
Không tổ chức khủng bố nào đứng ra nhận trách nhiệm về thảm kịch và cái chết của hơn 200 người, kể cả trẻ em. Nhà chức trách Ai Cập đã bắt giữ các nhân viên sân bay, nhưng không ai trong số họ bị trừng phạt.
Do đó, một trong các nhóm ISIS - được gọi là các chiến binh thánh chiến - đã nhận trách nhiệm về vụ nổ trên chuyến bay 9268.
Số người chết trong vụ rơi máy bay ở Ai Cập vào ngày 31 tháng 10 năm 2015
Hầu hết các hành khách trên chiếc Airbus-321 bay từ Sharm el-Sheikh đến St. Petersburg là người Nga. Nhưng công dân của các quốc gia khác đã bay cùng họ. Trên tàu có 4 người Ukraine, 1 người Belarus. 25 trong số 217 hành khách là trẻ em dưới 12 tuổi. Và không chỉ con người chết, gia đình chết, toàn bộ dây chuyền gia đình bị cắt đứt. Vài ngày sau, danh sách chính thức của những người sống những phút cuối cùng trên bầu trời Ai Cập đã được công bố.
Ban đã vận chuyển khách hàng của hai công ty lữ hành Nga - Odeon, Brisok, hoạt động chủ yếu ở St. Petersburg và vùng Leningrad. Hầu hết các hành khách đến từ thành phố này, và chỉ có một số người đến từ các vùng Pskov, Ulyanovsk và Novgorod của Liên bang Nga.
Mất tiếng vang nhất là cô bé Darina Gromova. Một bức ảnh chụp cô ở cửa sổ sân bay nhìn ra đường băng rải rác khắp nơi trên thế giới, đã trở thành tâm điểm của hầu hết tất cả các biểu ngữ và bài đăng thương tiếc trên mạng xã hội.
Tưởng nhớ những người thiệt mạng trong vụ rơi máy bay ở Ai Cập vào ngày 31 tháng 10 năm 2015
Không chỉ nước Nga, mà cả thế giới đều đau buồn cho những người thiệt mạng trong thảm kịch khủng khiếp này. Mọi người đã mang hoa, nến và đồ chơi cho những đứa trẻ sẽ không bao giờ trở thành người lớn đến các tòa nhà của đại sứ quán Nga ở các nước khác nhau.
Chính phủ Nga đã không chỉ thực hiện các biện pháp để tang mà còn có các biện pháp để bảo vệ công dân của mình, những người đi nghỉ mát hoặc làm việc ở nước ngoài. Giao thông hàng không với Ai Cập bị cắt đứt hoàn toàn.
Các sự kiện tang lễ diễn ra khắp nơi trên thế giới, bao gồm cả Ai Cập. Người dân thường tổ chức một đám rước để tưởng nhớ những người đã chết do lỗi của những kẻ khủng bố trên bầu trời đất nước của họ. Tại Nga, ngày quốc tang được công bố vào ngày 1/11/2015.
Các đài tưởng niệm để tưởng nhớ các nạn nhân được mở hầu như ở khắp mọi nơi mà các hành khách trên chuyến bay đến - "Khu vườn ký ức" trên núi Rumbolovskaya ở thành phố Vsevolzhsk trong vùng Leningrad, một tượng đài được dựng lên tại nghĩa trang Seraphim ở St. Petersburg, và hầu hết các nạn nhân của vụ tai nạn được chôn cất trong một khu vực dành riêng cho nghĩa trang Kuzminsky ở Pushkin.
